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商业观察
新政

谁在新能源无补贴时代胜出?

文|胡锟 日期: 2019-05-23 浏?#26469;?#25968;: 24

近年来,新能源汽车蓬勃发展,各大汽车生产商也纷纷开始加大在新能源领域的布局。产业繁荣的背后自然离不开政府的补贴,然而自2016 年以来, 新能源汽车产业补贴持续退坡,无论从供给端还是需求端, 都受到了不同程度的影响。

然而激烈的市场竞争并没有降低补贴退坡的速度。2019 年3 月26 日,财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据此次发布的政策,乘用车领域国补下滑将超过50%,燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策将另行公布。

同时财政部也设置了三个月的过渡期,在过渡期期间根据不同的技术标准制定了?#26434;?#30340;补贴政策,并且在过渡期之后将取消地补(不包括新能源公交车和燃料电池汽车)。

补贴持续下降,各大车企的压力不言而喻。 退补后的新能源汽车产业,将迎来几年内最大的变局。


小型车企受影响较大

“只有当大潮退去的时候,才能知道谁在‘裸泳’?#20445;?#36825;句名言很适合如今的新能源汽车行业。

整个行业由野蛮生长进而变为优胜劣汰的趋势已成定局,政策转向“扶优扶强?#20445;?#23567;型车企生存将更加艰难。

典型的案例就是新大洋机电集团旗下的知豆电动汽车有限公司(以下简称知豆)。这家在2017 年销量过十万、2018 年?#20048;?0 亿的新能源企业,如今却被爆出销量骤减、裁员、欠?#20581;⑶房睢?#35785;讼各种新闻,并且每天都要面对来自全国的供应商们不断的追债。

曾经充满潜力的企业,如今已经成为无法上岸的“裸泳者”。

据悉,在2017 和2018年知豆汽车的上牌销量中,以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%,这和正常面向个人消费者的汽车企业业务特征并不相符。

根据计算,2017 年?#23383;?#21069;知豆卖出10 万辆新能源汽车,按照每辆汽车补贴6 万元计算,那么知豆在这一年便可以拿取政府补贴60 亿元,显然这不是一个小数目。

而随着近些年来政府补贴持续减退,类似知豆这样依靠补贴生存的小型新能源汽车企业,必然会遭遇越发严酷的经营困?#22330;?/p>


行业龙头继续走强

在补贴持续下降的大背景下,市场对新能源车企自身持续盈利能力要求更高。那些具备技术优势,布局长远的公司价值会更加凸显。

值得注意的是,退补政策出台后,已有不少车企陆续宣布了保价计划。目前比亚迪、吉利、广汽、荣威等超过10 家企业已经明?#32321;?#31034;过渡期内维持新能源汽车价格不变。

考虑到退补政策设有三个月的过渡期,有分析认为各大车企都会在今年第二季度加班加码完成车辆生产,加之未来有终端涨价的预期,消费者也可能将购买计划提前至春季。因此春季有望出现抢装行情,带动相关企业季度盈利的提升。

比亚迪(002594.SZ)是国内新能源汽车领域布局最早、销售规模最大的企业,无论在研发或者是市场?#21152;新?#26041;面都是行业的领?#26085;?#20043;一。

然而根据公司2018年报披露, 公司2018 年实现营业收入1300 亿元,同比增长22.79% ;实现归属于上市公司股东的净利润27.80 亿元,同比下降31.63%。

“增利不增收”是此次业绩报告饱受投资者诟病的一点。面对市场投资者的质疑,比亚迪称将通过成本控制及品牌溢价等多种方式,抵减补贴退坡?#26434;?#21033;带来的影响。

同时,?#26434;?#26410;来新能源汽车领域的布局,比亚迪表示将从一线限购城市向二三四线城市拓展,最终实现新能源汽车在全国范围内的销售覆盖。

在年报中,比亚迪明确提到未来将引进更多新能源汽车产品的吉利汽车(0175.HK) 或许将成为补贴退坡的受益者。在退补政策发布之后,短短8个交易日内实现吉利汽车股价产生了14% 的?#27424;?#21487;见二级市场投资者对综合造车能力较?#31185;?#19994;前景的看好。

另外2019 年,吉利汽车的新能源战?#26434;?#26469;了一支来自“友军?#21271;?#39536;公司的“支援部队”。据报道,吉利和戴姆?#23637;?#21516;成立合资公司,在全球范围联合运营和推动smart 品牌向电动化、智能化、高端化方向发展。

根据双方?#29486;?#21327;议,全新一代?#24247;?#21160;smart 将由梅赛德斯- 奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发?#34892;?#36127;责工程研发,并?#20197;?#35745;在2022 年投放市场。


新能源客车或超预期

与比亚迪的情况有些类似,在新能源汽车过度竞争、补贴下降的大环?#25345;?#19979;,宇通客车的业绩也难以幸免。根据年报披露,公司2018 年实现营业收入317.46 亿元,同比下降4.44% ;净利润23.01 亿元,同比下降26.45%。

可以看出即使在新能源公交这个细分领域,由于银隆、常隆、福田等企业的加入,目前宇通客车公交车市场?#21152;新?#20026;26.1%,同比下降1.4%。

与此同时,行?#30340;?#21478;外一家重要企业金龙汽车(600686.SH)的日子也不太好过。厦门金龙汽车于2019 年1月30 日发布预减报告,称公司在2018年营业收入预计185 亿左右,归属于上市公司股东的净利润1.5 亿元左右,同?#29123;?#23569;68.7 % 左右。

可见?#26434;?#26032;能源客车行业来说,受到的影响是全方位的,并非仅对某一家企业产生的独立影响。

虽然此次退补政策?#26434;?#26032;能源乘用车领域影响明显,但是?#26434;?#26032;能源公交车并没有做出相应的政策,加之没有取消新能源公交车的地补,未来一段时间新能源公交车替代进程将会有所加快。

根据交通部的政策部署,到2020 年底,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。蓝天保卫战三年行动计划的实施正在加速存量传统公交的更新, 受新能源公交车细分行业的带动,新能源客车这个重要的细分行业中,?#26434;?#40857;头企业来说,未来局面将有望好转。


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