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商业影响力
首要影响力

王传福 比亚迪的未来之战

文|本刊记者 张延陶/编辑|谢泽锋 日期: 2018-11-26 浏?#26469;?#25968;: 257

“你疯了吗?”当比亚迪董事局主席王传福在132年来汽车产业首次召开的开发者大会中表示,要开放汽?#30340;?#37096;传感器以及控制权后,360集团董事长兼CEO周鸿祎直接喊话王传福。

让周鸿祎感到不解的背后,其实是比亚迪主动求变的缩影。在当前风云突变的新能源汽车产业中,比亚迪的优势地位正在被撼动,宁德时代、特斯拉、蔚来汽车等企业快速崛起。

红海厮杀中,行业的先行者比亚迪不再仅以车企自居。在业务的横纵坐标上,比亚迪一面围绕新能源汽车开拓了电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术;另一面,聚焦于能源的获取、存储和应用。打造?#21830;?#38451;能、储能、新能源车及云轨各业务板块构建的新能源闭环。

如今,这些核心技术和业务正在“共享”和“开放”。

从会见徐和谊到密会魏建军,与对手的“化冰?#21271;?#21518;是比亚迪对开放生态的思考。如果说同业竞争者间的?#29486;?#26159;为了抱团取暖、巩固领土,那?#20174;?#24494;软、360的牵手则是比亚迪以攻代守,开辟新航路的起点。


王传福“疯了?#20445;?/p>

“我认为自己是一个比较疯狂的人,但王传福第一次跟我提出准备把汽?#36842;?#25163;机一样弄成开放平台的想法,开放几百个传感器和开放线控,?#19994;?#26102;就直接问,王总,你疯了吗?”周鸿祎很费解,但王传福仍旧笃定。

随着苹果将手机上常用的13个传感器开放以来,全球已经有上千万开发者参与其中,如今已经有超过400多万个应用以多样的?#38382;接?#21709;着我们的生活。数据统计,2017年全球App下载量达到947.6亿,同比增长13.6%;全球App收入突破401亿美元,同比增长27.3%。

而汽车工业作为制造业的顶端产业,其主机搭载的传感器数量超过300个。王传福在接受《英才》记者专访时算了一?#25910;耍骸?#28145;圳有300万台车,每台车有300多个传感器,如果用户开放10%的传感器,就相当于有上亿个感知终端。就像人的神经末梢一样分布在城市的大?#20013;?#24055;里,未来汽车生态的强大无法想象。”

比亚迪认为,未来智能汽车生态会影响到很多行业,其产生的规模效应将远超手机。比亚迪希望作为智能汽车?#24067;?#26631;准平台提供商,向全球创新者、创业者、开发者?#29301;?#24320;放汽车所有的传感系统和执行系统。

可想而知,如若传感器同时开放,巨大的想象空间背后,安全隐患也是不容忽视的掣肘。汽车智能互联方兴未艾,安全事故已是频?#24403;?#20986;。特斯拉、宝马已经首当其冲品尝苦果。

?#28304;耍?#29579;传福认为不能因噎废?#24120;?#32780;应利用汽车在全球工业供应链中的支配地位解决问题。

“不能因为担?#21069;?#20840;问题,就把汽车的开放给堵住,我相信通过全球?#29486;?#32773;的?#29486;鰨?#21487;以把汽车平台的安全问题解决掉。”

开放?#30340;?#20256;感器,?#24403;?#26234;能互联只是比亚迪近些年以来一系列业务变革中的一个缩影。“开放”正在逐渐取代比亚迪在新能源发展路径中一贯“自产自销”所留给人们的刻板印象。

在整车领域,?#24247;?#26519;立,不乏即将成功借壳上市的北汽新能源、好事多磨最终落地上海的特斯拉;动力电池领域,宁德时代的迅速成长已经拿下多家知名车企的采购订单。

在已经深陷红海的新能源汽车中,比亚迪的整车依然在扩产放量、电池业务也已经外包。但?#25112;?#21387;缩的生存空间是同业竞争中不争的事实。

王传福告诉《英才》记者:“汽车行业有两个重大的变革,一个是电动化,一个是智能化。有变革就有机会,这两个变革蕴含?#21496;?#22823;的机遇。汽车智能化,必然会带来万亿规模的新业态。”

由此看来,王传福的“疯”不仅是比亚迪主动求变,做两手准备的慎重考量,更是身处新能源产业过渡期的中国汽车产业“辟新”的示范。


开放电池业务

2018年7月,比亚迪新能源汽?#36842;?#37327;首次超过了燃?#32479;迪?#37327;。多年以来,比亚迪电池自产自销的闭合思维为其问鼎全球新能源汽?#36842;?#37327;冠军奠定了基础。

比亚迪的动力电池已经在市场上累计服役了15年,装车量超过40万辆汽车。服务范围覆盖全球50多个国家和地区的200多个城市。

正因如此,比亚迪在动力电池的商业化运营方面有着成熟的经验,经历了各?#21046;?#20505;、?#25151;觥?#39550;驶习惯的考验,应用车型涵盖乘用车、商用车、专用车等多个领域。凭借着强大的技术研发能力,比亚迪在全球动力电池行业版图中一直占有重要的席位。 ?

但是在?#26412;?#25193;容的下游需求面前,比亚迪的“独门生意”显然错过了八方来客,宁德时代的崛起以及松下、LG等?#24247;?#30340;“回归”不仅撼动了比亚迪原本拥有的先发优势,更预示着动力电池行业的激烈厮杀“一触即发”。

目前,宁德时代已经绑定了大批车企主机厂商,这其中不乏北汽新能源、戴姆勒、宝马等在新能源汽车领域极具竞争力的车企。

另一方面,根据公开资料显示。2018上半年,松下表示正在研究与中国江苏省两家工厂?#29486;鰨?#36827;行新能源汽车电池的生产;LG化学也计划在中国建设第二座动力电池工厂,预计2018年10月在南京开工建设动力电池项目。该项目总投资约20亿美元,将在2019年10月建成投产,并于2023年?#36842;?#24180;产能达到32GWh。

目前,动力电池行业整体呈现、?#25237;?#30005;池产能过剩,高端电池产能不足的两极分化现象。而比亚迪的动力电池无论在行业地位、能量密度、?#20998;省?#23433;全?#32676;?#24515;指标上依然盘踞龙头地位,具有较强的全球竞争力。

2018上半年,国内动力电池装机总电量排名前十企业合计达13.52GWh,占整体的87%,?#20808;?#24180;同期占比上升近12%,行业集中度更?#27833;?#26174;。

由此可见,比亚迪动力电池业务的开放,将为其业务增收带来更多的可能性。

根据公开信息披露,王传福在今年早些时候?#30452;?#20250;见了北汽集团董事长徐和谊和长城汽车董事长魏建军。2018年7月,比亚迪与长安汽车正式宣布成立电池合资公司,年产能达10Gwh。

?#26434;?#27604;亚迪内部而言,这一系列的“?#29486;?#32852;姻”意味着动力电池业务的彻底放开已经进入了快车道;而?#26434;?#25972;个动力电池行业而言,比亚迪的主动联手势必将加速行?#36842;?#29260;。

比亚迪方面透露,正与国内外诸多汽车?#25918;?#27965;?#31119;?#26410;来会有一系列的?#29486;?#36798;成。

需求的放量是毋庸置疑的行业主旋律,而电池业务的产能爬坡则是比亚迪亟待解决的现实问题。据预计2030年全球动力电池需求量将超1500GWh,届?#27604;?#29699;新能源汽?#30340;?#38144;量占比将达到28%。 ?

比亚迪的扩产计划正在加快。2018年6月,比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海正式下线。2018年8月,比亚迪与重庆璧山区签订投资?#29486;?#21327;议,计划投资100亿元建设年产能为20GWh的动力电池项目。预计到2020年,比亚迪将继续增加动力电池产能可达60GWh。 ?

比亚迪2017年的财报数据显示,该年度研发投入63亿元,较2016年的45亿元增长了38.6%,其中研发?#24310;米时?#21270;金额达25.3亿元,?#20808;?#24180;13亿元增长87.1%。

技术专?#39029;?#36523;的王传福始终认为,技术是比亚迪的DNA以及核心竞争力。比亚迪如今秉承着“技术为王、创新为本”的发展理念,拥有着2万多名研发工程师的强大?#28216;欏?/p>

在中国的车企梯队中,比亚迪的研发?#24310;?#20197;及研发技术人员数?#30475;?#20110;领先地位。

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退补阵痛

比亚迪新能源乘用?#36842;?#37327;已经连续四年位居中国大陆第一,连续三年位居全球第一。同时,据EV Sales网站公布的信息显示,比亚迪新能源车在今年上半年,销量力压特斯拉与北汽,再次夺得全球销量冠军。

在新能源商用车领域,比亚迪接连获得汕头、武汉、广州等多个城市的大额订单, 6、7月,比亚迪在广州的两次中标共计获得4473辆、55.2亿元?#24247;?#21160;客车订单;海外市场方面,比亚迪接获来自西班牙、韩国、印度、智利、挪威?#28909;?#29699;各地的批量订单;卡车领域,比亚迪在大本营深圳斩获了500辆?#24247;?#21160;泥头车订单,而巴西的200辆?#24247;?#21160;卡车订单也在5月顺利达成。

广阔的发展前景是产业共识,然而单靠政策驱动出来的全球第一大市场毕竟不是长久之策。当车企纷纷交出2018上半年财报后,产销上的丰足难以掩盖被利润的下滑。

比亚迪(002594.SZ)上半年累计?#36842;?#33829;业收入541.51亿元,同比增长20.23%;其中,汽车及相关产品业务的收入约292.26亿元,同比增长26.03%;手机部件及组装业务的收入约203.97亿元,同比增长11.85%;二次充电电池及光伏业务的收入约45.26亿元,同比上升25.26%。三个业务占本集团总收入的比例?#30452;?#20026;53.97%、37.67%和8.36%。

报告期内,新能源汽车业务收入约184.25亿元,同比增长16.65%,占集团收入34.03%。公司上半年?#36842;?#24402;母净利润4.79亿元,同比减少72.19%;?#36842;?#25187;非净利润-6.73亿元,同比减少160.35%。

从2018年6月12日起实施新的?#22266;?#26631;准,降?#31361;?#21462;消对低续驶里程、低技术指标的新能源汽车?#22266;?#27700;平,?#26434;?#26377;更长续驶里程和更高能量密度的新能源汽车则给予更高?#22266;?/p>

但由于2018年2月12日-6月11日的过渡期内,新能源汽车?#22266;?#32479;?#35805;?#29031;原?#22266;?#25919;策?#26434;?#26631;准的0.7倍执行,因此不少新能源汽车业务收入在总营收占比较高的车企都不免“?#27733;埂薄?/p>

政策的进一步趋严是导致新能源车企利?#31491;?#36941;下滑的主要原因。但是“?#24613;?#39537;逐劣币”才是政策最终想要达到的目的。

王传福?#28304;?#34920;示:“在我看来,要想?#36842;幀?#25442;道超车’,企业不能光靠国家政策引导,更多还是需要自己造血,这就要求我们必须要有完全自主的新能源车核心技术,同时要能产出世界级的高质量新能源车。”

?随着6月11日?#22266;?#35843;整过渡期结束,长续航里程乘用车?#22266;?#22238;升,比亚迪将成为受益者。

7月,?#24247;?#21160;元EV360与e5450销量均表现优异,其中元EV360达到4174辆,环比增涨107%。公司上半年插电混动乘用?#36842;?#21806;4.7万辆,同比增长195%,稳居市场首位;下半年,比亚迪还将迎来秦Pro等新车型的上市。

潜力巨大

?#22836;?#29305;对比亚迪的“坚定信仰”再次证明了这位投资大师的独到眼光。如今,“造车新势力”崛起的背后,华尔街的身影早已不再?#34074;?#24433;只,大洋彼岸的上市?#30001;?#27492;起彼伏。

据不完全统计,截至今年3月,蔚来(NIO)、小鹏、拜腾、奇点、威马、车和家6大造车新势力累计融资已经超过420亿元。

头部效应日益凸显,?#26102;?#32439;纷入局,目前全球参与造车的新势力已经超过300家,国内新兴的造车企业超过了60家。全球互联网造车新势力融资规模已经突破1000亿。

迄今为止,汽车产业仍然是世界上规模最大、最重要的产业之一,某种意义上也?#20174;?#20102;一个国家的综合国力和竞争力。虽然?#20998;蕖?#32654;国、日本等老牌汽车强国依然?#23395;?#20840;球领先地位,但销量受到经济发展和市场消费需求等因素影响,整体平?#21462;?#22686;幅不大。

随着全球汽车市场重心从发达国家向新兴发展中国家迁移;技术路径从传统燃油向新能源驱动转化,中国市场正在成为产业格局深层次变迁的核心所在。

“?#26102;?#26159;逐利的,重大机遇面前自然会渗透。而中国将逐步成为最大的经济体,宏观经济的中长期利好都是行业发?#24551;?#33021;的基础动力;人口红利和消费升级,高速的城市化意味着市场需求会逐步加强。”王传福对《英才》记者表示。

回看新能源汽车产业在中国的爆发,以及比亚迪在同一时期中的快速成长,政策的推动功不可没。

2009年中国新能源汽车企业共14家、产品14款,生产规模为289辆,时间来到2017年,新能源汽车企业增长至216家、产品1444款,生产规模超过81万辆。

根据中国汽车工业协会统计数据显示,今年上半年,新能源汽车产销?#30452;?#23436;成41.3万台和41.2万台,同比增长94.9%和111.5%。其中,?#24247;?#21160;汽车产销?#30452;?#23436;成31.4万台和31.3万台,同比增长79.0%和96.0%;插电式混合动力汽车产销?#30452;?#23436;成10.0万台和9.9万台,同比增长170.2%和181.6%。据估算,到2020年中国市场?#24247;?#21160;汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆,累计产量有望提前?#36842;?#36229;过500万辆。

?#26434;?#20135;业未来的发展前景,王传福表示看好:“中国已经连续9年稳居全球汽?#36842;?#37327;冠军的宝座,但汽车的千人保有量直到2017年底也只有发达国家的不足25%,所以中国汽车市场依然处于快速增长的上升通道,潜力很大。”


混动仍是主流

“从长远看,燃?#32479;当?#26032;能源汽车完全取代没有?#39759;?#38382;题,这也是整个社会的发展大趋势。但是,插电式混合动力车仍然将是未来一段时间内的主流”。王传福在接受《英才》记者专访?#21271;?#31034;。

全球汽车产业处于动能转换关键期。从去年起,各国纷纷宣布全面禁售燃油车的计划。尽管车企也纷?#23383;?#25915;:沃尔沃、奔驰、长安等?#25918;?#20063;都公布了?#36842;?#20840;系电动化的时间表。但是,新能源车型的产销依然远远落后于燃油车。

数据显示,2017年,我国汽车?#36842;?#24635;销量2887.89万辆,其中新能源汽?#36842;?#37327;为77.7万辆。

里程焦虑背后,电池能量密度与配套设施完善程度依然是行业始终难以突破的瓶颈。

动力电池的技术突破难题,制约了车辆续航能力及动力性能。目前,?#24247;?#21160;汽车动力电池主要采用的是锂离子电池,其努力方向是提高?#24247;?#21160;汽车单体电池的性能水平以及动力电池系统的管理等。

另一方面,截至今年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27.9万个,且分?#25216;?#19981;平均。然而截至6月底,新能源汽?#24403;?#26377;量达到199万辆,充电基础设施和整车的发展进度非常不匹配。

由于技术突破与市场协同制约着汽车产业动能转换的进程。因此新能源汽车完全取代燃油车依然需要一个漫长的过程。

在这一漫长却竞争激烈的时间窗口,比亚迪于2015年提出了“7+4”战略。“7”代表七大常规领域,?#27492;?#23478;车、城市公交、出租车、道?#25151;?#36816;、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车;“4”代表四大特殊领域,即在仓储、矿?#20581;?#26426;场、港口领域推出一批专用车产品。

比亚迪是目前世界上唯一同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。借此,比亚迪希望通过细分领域的分批渗?#31119;?#22312;多元化的使用场景中?#36842;中?#21516;,并逐步完善配套设施的建设。

根据王传福的构想:“最?#25112;?#20013;国道?#26041;?#36890;领域所有用油的地方,全部用电解决。”


云轨 下一个金矿?

除了主动?#24403;?#20114;联网、继续深耕新能源汽车全产业链,“云轨”项目也在助力比亚迪的业务拓新。

早在2011年,比亚迪通过组建1000多人的研发团队,历时5年,累计投入50亿元,掌握了车辆、道岔、轨道梁、行车自动控制、转向架、车?#21153;?#21512;?#28909;?#20135;业链核心技术,可独立完成跨座式单轨整车、轨道、车站及信号通讯系?#36710;?#21508;项建设。

截至目前,比亚迪跨座式单轨“云轨?#24065;延?#22269;内多个城市签署?#29486;?#21327;议,银川花博?#23736;?#20113;轨线路已经通车运行。与此同时,比亚迪的触角也申及海外,已?#30452;?#19982;巴西、?#22369;杀觥?#22467;及、摩洛哥、柬埔寨等国家签订战略?#29486;?#21327;议。

比亚迪认为,轨道交通是解决城市交通拥堵的必由之路,是未来中国城市化必需的。在现有交通体系中,“云轨”作为中运量的轨道交通产品,与地铁、公?#35805;褪康?#29616;有的公共交通系统充分结合,错位发展、互为补充,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络。 ?

然而,今年3月9日,发改委发布了《关于加强城市轨道交通车辆投资项?#32771;?#31649;有关事项的通知》。其中要求各地严格控制城轨车辆新增产能——城轨车辆产能利用?#23454;?#20110;80%的地区,不得新增城轨车辆产能。企业申请建设扩大城轨车辆产能项目,上两个年度产能利用?#35270;?#22343;高于80%。

尽管“云轨?#32972;?#28023;的进程令人?#32769;玻?#35199;安的云轨示范线也于近日开工,但是云轨项目也非没有竞争对手。中国中车推出的“智轨”在技术路径上也涵盖了?#24247;?#21160;驱动,智能驾驶,如今也已经有成功落地的先例。

被寄予厚望的云轨能否“再造比亚迪?#20445;?#36824;不得而知。但一个更加开放以及主动共享的比亚迪已经让人?#24378;?#21040;了更多的可能。



独家高端领袖访谈


从闭合到开放


《英才》:在目前的新能源造车阵营中,有因技术驱动的车企联盟、也有打通产业链上下游的闭合生态。未来比亚迪的商?#30340;?#24335;是怎样的?

王传福:在新能源汽车领域,比亚迪是目前世界上唯一同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。面对新能源汽车领域的转型,比亚迪希望用“共享”和“开放”来推动整个变革。

今年,比亚迪推出了全新e平台,将电动车技术优势与全球共享。基于比亚迪“e平台”所提供的解决方?#31119;?#26032;能源整车研发成本可降低33%,核心零部件体积可减少30%,整车重量可减轻25%,?#26434;?#26680;心供应商、整车企业以至整个行业的发展都将是一件好事。

《英才》:合资股比的放开以及造车新势力各?#26434;?#26377;产业与?#26102;?#30340;强大背书。很多人认为不远的将来,新能源汽车的价格战势必打响。比亚迪如?#34074;钟?#28608;烈的竞争?

王传福:不可否认,?#29486;势?#19994;股比限制完全放开,自主?#25918;?#30340;利润收益会受到一些冲击。但是,?#39759;?#20107;情都有两面性,我们在审视一件事情的时候,需要综合各方利益来看。

从长远看,对自主?#25918;?#26469;说,汽车合资股比放开是利大于弊,有利于中国车企走出国门,成为中国汽车行业由大变强的一个关键转折点。

?#26434;?#28040;费者来说,开放意味着更充分的竞争,也就意味着更低的价格和更好的产品,这总是好事。

《英才》:在“乱象丛生”的产业?#21422;?#20013;,比亚迪未来将如何围绕自身优势布局产业投资版图?

王传福:围绕电池核心技术,比亚迪布局了新能源汽车和轨道交通等产业。汽车的电动化和智能化是?#21422;?#27773;车产业格局的两个抓手,且汽车的智能化需要基于电动化和5G等相关技术的发展。比亚迪在汽车电动化领域继续保?#20013;?#19994;领先地位(如比亚迪过去三年及2018上半年连续成为全球新能源汽?#36842;?#37327;冠军),正在大力布局汽车智能化。


技术路径

《英才》:比亚迪从很早就开始了对新能源汽车的投入,甚至在很长一段时间内财报并不好看。结合今天的收获,如何看待核心技术对整个产业的深远意义?

王传福:2018年7月,比亚迪新能源汽?#36842;?#37327;首次超过了燃?#32479;迪?#37327;。随着多款重磅新能源车型的陆续上市,比亚迪将迅速积累更多的新能源积分,并带来更加可观的收益。

很显然,没有对技术的执着就不会有现在的比亚迪,所以未来我们也将继续沿着这条路线不断创新、保持领先。而?#26434;?#25972;个汽车行业而言,“技术”同样是推动整个产业?#36842;?#36328;越式发展的核心动力。

《英才》:比亚迪?#26434;?#30005;池核心技术也有过路径选择的犹豫,你如何看待三元技术与磷酸铁锂的技术路径之争?他们的应用有哪些具体的差异?三元是否将成为未来的主流?

王传福:比亚迪在动力电池领域有充分、全面的技术积累,同时具有磷酸铁锂和三元锂电池的领先技术,核心指标均处于行业领?#20154;健?/p>

磷酸铁锂电池高温下的稳定性好。在新能源汽车发展的初期,比亚迪认为“安全”是车载动力电池选择的首要因素,所以磷酸铁锂电池就成了最好的选择。与此同时,三元锂电池能量密度高、充电效率高。在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下,续航里程是消费者最关心的事情。换装三元锂电池有助于比亚迪车型在不增加自重的前提下,续航性能大幅提升。

鉴于磷酸铁锂电池和三元锂电池的不同性能特点,比亚迪将同时坚持两大技术路线,其中磷酸铁锂电池具有高安全性及长循环寿命的优点,可以满足对安全性要求更高、运营?#24503;?#26356;高的商用车领域,而在对空间和重量要求更高的乘用车领域,高能量密度的三元电池可以?#36842;?#26356;长的续航里程,更加贴合个人消费者需求。


弯道超车突破口

《英才》?#33322;?#20123;年来,汽车市场的增速一直在3%-15%之间波动,如何看待产业调整背后的原因?

王传福:经历了近10年的快速发展,中国汽车行业正在从爆发式增长回归到稳定增长状态。必须看到的是,随着保有量的提升,销量增幅的收窄是正常的。同时一些其他因素也给市场带来了一定影响,比如以国家政策为导向的市场消费需求影响相?#36828;?#26242;,而地方性限购政策也给汽?#36842;?#37327;造成影响等。

然而总体来看,社会经济的?#20013;?#21457;展依然是汽车工业?#20013;?#22686;长的决定性因素。中长期看,我们依然有理由对中国的经济保?#20013;?#24515;,作为支柱产业的汽车行业也将同步保持增长态势。

《英才》?#26680;?#30528;技术革新,新能源汽车正在加速产业的?#21422;堋?#22914;何看待换道超车?#26434;?#25105;国汽车工业的意义?

王传福:尽管现在中国已经成为世界第一汽车大国,但是由于燃油车的核心技术没有掌握在自己手里,并不能真正做?#25509;?#19990;界同?#20581;?/p>

今年初,工业和信息化部部长苗圩首次提出“换道超车?#22791;?#24565;,这是对未来新能源汽车产业方向的判断。我国应抓住业态转化关键期,实施“换道超车”战略,将汽车工业转型的主基调重归技术层面,依靠沉淀新能源汽车技术和市场先发优势?#36842;?#36229;车,改变我国在传统汽车领域长期受制于外企垄断的局面。

《英才》:中国制造2025已经成为国家战略,作为国民经济三大支柱产业的汽车工业将如何在新时期?#36842;?#30001;大变强?

王传福:在“中国制造2025”的大背景下,中国汽车行业面临的共同课题是:如何再用十年时间,努力迈入世界汽车强国行?#23567;?#30446;前,汽车的产品形态和生产方式在深度改革。个性化、体验化、社交化等新兴需求快速兴起,新的商?#30340;?#24335;不断涌现。全球的汽车产业竞争格局发生深刻调整,?#26434;?#20013;国民族汽车来说,要加入这场竞争之中,就需要更前瞻性的布局。

综合看,我国汽车产业转型升级、由大变强正迎来难得的历史机遇,国家也在试图以顶层设计的确立?#24179;?#27773;车产业一?#26410;?#21464;革。过程中,新能源汽车和智能网联汽车将成为突破口,最终推动汽车产业转型升级。到2025年,中国的新能源汽车企业在全球的影响力和市场份额进一步提升,智能网联汽车进入世界先进行?#23567;?/p>

目前,中国正大力?#24179;?#26032;能源汽车的发展,并借以?#36842;?#22312;技术上超越对手、?#36842;?#39046;先。我们已经成为全球最大的新能源汽车市场,在核心技术和产业链培养上,做到了与世界先进技术接轨。而在汽车互联网技术上,中国已经?#36842;?#20102;全面领先。这些都是很好的开端,也将奠定“由大变强”的基础。


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