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公司产业
汽车

净利暴跌80% 长安汽车怎么了

文|本刊记者 张延陶 日期: 2019-03-21 浏览次数: 60

曾经贵为自主品牌头名的长安汽车(000625.SZ),在汽车动能转换以及技术革新的浪潮中颓势尽显,反观吉利(00175.HK)与长城(601633.SH)却迎难而上。

2018全年累计销量为213.78万辆,同比下滑25.58%。其中12月有加速下探迹象,月销15.81万辆,同比下降44.25%。

据乘联会公布的年度汽车品牌销量排名显示,长安汽车目前在国内仅位居第8位。2018年,长安汽车究竟做错了什么?


合资“爆雷”

数据显示,2018全年,长安汽车旗下的重庆长安、河北长安、合肥长安、长安福特、长安马自达、江铃控股等销量有所下滑,销量同比分别减少21.38%、5.51%、22.69%、54.38%、13.41%、8.86%;

在长安汽车的销量暴跌背后,各品牌都有所“贡献?#20445;?#20854;中合资品牌长安福特更是“腰斩?#34180;?/p>

与此同?#20445;?#38271;安福特的库存系数处于高位运行状态。中国汽车流通协会发布12月汽车经销商库存数据显示,长安福特库存系数高达2.17,而同期汽车经销商综合库存系数为1.73。也就是说,长安福特在经销商不向厂家提货的情况下,可以正常运行2个月有余。

长期?#35272;?#21512;资品牌盈利是不少中国车企的“通病?#20445;?然而福特之于长安的利润输血却更甚于其他车企。公开资料显示,2017年其贡献净利润占到长安汽车整体净利润的80%。相比之下,上汽大众同期贡献净利润仅占到上汽集团整体利润的39%。

福特中国原CEO?#36947;?#24503;曾公开表示,长安福特因部分产品处于上一代产品生命周期末端,市场竞争力下降,但又无全新车型推出。显然,产品结构问题是长安汽车在市场中竞争力薄弱的主要原因。


自主迷失

按照乘联会提供的数字,长安品牌2018年总销量约为83万辆,同比下降约20%。

自主产品迭代速率低下是不争的?#29575;担珻S35、CS75、CX70等支柱车?#25237;家?#32463;服役不短。其中CS75和CX70的销量有着比较明显的下滑,CS75累计销量更是有高达30%的下滑幅度。

似乎只有CS35能够维持增长,但是深究其原因,也只能用市场?#26025;?#20248;惠来解释。

从2018年前三季度的营收来看,长安汽车的营收增长?#24335;?#20026;1.87%,促销?#26434;?#25910;增长的作用是微乎其微的,即便考虑到9、10月的销售旺季,但结合全年的销售情况来看,作用也不大。

长安汽车的前三季度销售?#24310;?#24050;高企至2017全年水平,达到39.13亿元,同比增长66%。

促销在带来销量的同?#20445;?#20063;会对品牌价值造成一定影响,破解的办法自然是要有迭代的、或者具有竞争力的新产品上马。然而长安汽车在高端自主上一直影响有限。

反观自主品牌阵营中长城、吉利都已经分别在高端自主领域实现了增长。例如2018全年,长城旗下高端品牌WEY销量突破13.9万台,同比增长61.39%。

吉利旗下的领克,更是在销售基数不大的基础上实现了1902.9%的销售增长。除了双双实现了逆势增长,WEY与领克的另一个交集,就是放大了细分领域的优势——高端SUV与新能源细分市场的开拓均卓有成效。

而?#26434;?#38271;安汽车?#27492;担?#33267;今也没能?#19994;?#36866;合自己的、能够让自主品牌切入并成功的细分市场。

有意思的是,在WEY成立两周年之际,吉利、比亚迪(002594.SZ)、北汽、一汽、东风汽车(60006.SH)五大自主品牌的企业领袖都发来贺电,祝贺WEY所取得的成就,然而长安汽车缺席。


被动触新

长安汽车失守自主“王冠”之?#20445;?#27491;是吉利与长城相继超越长安的时间窗口。长安汽车已经没有理由不对这样强劲的对手侧目相望。好在长安汽车已经有所觉醒,“破?#20013;?#21160;”在2018年已经相继开始。

在新能源汽车领域,长安汽车选择与新势力中的领头羊?#36947;?#36827;行?#29486;鰨献?#36335;径也是最为直接的设立合资公司。2018年8月17日,长安汽车与?#36947;?#27773;车共同出资打造的合资公司——长安?#36947;?#26032;能源汽车科技有限公司落户南京江宁开发区。

而根据长安汽车股份有限公司总裁朱华荣的说法,此次牵手是长安主动“追求”的?#36947;础?#22240;此最终合资公司由李斌担任长安?#36947;?#33891;事长。根据公开信息显示,长安汽车与?#36947;?#27773;车在合资公司中各持股45%,另外10%的股份将由管理层持有。

在新能源汽车产业链的上游,长安汽车也进行了?#23395;幀?018年,长安汽车牵手比亚迪,联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司;而在动力电池领域龙头企?#30340;?#24503;时代的车企投资方名单里,长安汽车也占有一席之地,此次投资发生在2017年。

在汽车自动化、智能化等领域,长安的?#23395;?#20063;在同步展开。

2018年1月长安汽车与重庆移动、中移物联、华为?#29486;?#23558;在共同打造V2X实验场、探索LTE-V(4G车联网)及5G车联网技术、云平台大数据中心的构建等方面展开?#29486;?子公司长安投资出资9800万元与腾讯大地通途设立合资公司,主要业务为车联网平台开发、大数据分析;2018年4月,与百?#32676;献?#26080;?#24605;?#39542;。

长安汽车在汽车电动化、智能化、自动化等领域所展开的?#29486;?#32852;姻固然将为企业的转型升级蓄力,但同时一个现实的问题也不得不引起重视:在技术驱动的汽车产业变革浪潮中,长安汽车在这些?#29486;?#20013;都不是核心技术的贡献者,究竟?#29486;?#33021;够带来获利几何?还有待时间检验。


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