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公司产业
汽车

无人驾驶“三国杀”

文|本刊记者 张延陶 日期: 2019-04-15 浏?#26469;?#25968;: 42

年初至今,无人驾驶领域的融资案例纷至沓来。绑定大众、拜腾等车企开发无人驾驶技术的Aurora、聚焦无人驾驶物流车技术的Nuro以及研发可商用L4级别无人驾驶卡车解决方案的图森科技,分别获得了来自亚马逊、红杉、软银以及新浪资本的融资。

5G概念的火热首先在无人驾驶落地,整车、供应商以及互联网公司的“三国杀”正在展开。


BAT助攻

57.8%。年初至今,四维图新(002405.SZ)的?#26441;?#24040;幅抬升。

公开资料显示,2月12日,四维图新发布公告:近日与宝马汽车公司签署了自动驾驶地?#25216;?#30456;关服务的许可协议,公司将为其在中国销售的2021 -2024年量产上市的宝马集团所属品牌汽车提供Level3及以上自动驾驶地图产品和相关服务。

如今,L1、L2级别的自动驾驶技术已经成为豪华车的标配,L3的商业化落地?#26434;?#20247;多车企在无人驾驶赛道的重要?#26434;?#20026;重要。这其中,高精度地图自然是无人驾驶实现的基础配置。

高盛?#28010;悖?#21040;2020年全球高精地图市场规模为21亿美元,2025年该市场将达到94亿美元。毫无疑问,在接下来的几年,随着无人驾驶的商业化落地,高精地图将水涨船高。

绑定宝马提供L3无人驾驶技术正是四维图新的?#38505;?#36923;辑。

目前国内有14家地图具有导航地?#25216;?#32423;资质,四维图新、高德、易图通瓜分车载导航的前装市场,一共?#23395;?8%的市场份额。然而四维图新并非一家?#26469;螅?#27773;车作为庞大的用户流量入口,其在互联网公司眼中的价值不?#36828;?#21947;。

腾讯作为四维图新第二大股东以11.22%持?#26432;?#20363;处于绝对领先。而BAT在高精地图的作?#25509;制?#23481;腾讯独享?

在四维图新身后,阿里在2010、2014年分别对易通图、高德地图进行了?#23637;海?#22312;前装市场中,腾讯与阿里已经?#23395;萘司?#23545;领先的市场份额;百度则通过搭建阿波罗计划,完成其高精地图向汽车主机厂的输出。在百度牵手的车企名单中,已经汇聚了奇瑞、一汽、长安、长城、北汽、福特、戴姆勒。


加速落地

根据行业普遍预测,2019-2020年,是L3级别汽车实?#33267;?#20135;化的时间窗口,2022年后,部分企业将实现L4量产。

?#26434;?#26080;人驾驶的商用落地而言,固定场景下的应用显然更容?#36164;?#29616;,?#24067;?#20026;迫?#34892;?#35201;实现。

货运物流的驾驶环境十分艰苦,因此全球各地的货运卡车存在着?#29616;?#30340;司机缺口。在物流时效性比拼愈发激烈的现实情况下,司机雇用所带来的?#26432;?#39640;企以及大?#31185;?#21171;驾驶、超速超载驾驶等现象带来的经营隐患已经成为不可轻视的问题。

在刚?#23637;?#21435;的2018年,物流行业共发生了104笔融资,融资金额接近750亿元。融资数量走低,融?#39318;?#39069;提升已经成为整个行业的趋势。在集中度不断提升,市场格局趋于稳固的格局下,货运物流正在促使无人驾驶技术加快落地。

中国公路货运整体周转量为610百亿吨公里,重型卡车保有量超过500万辆,轻?#34892;?#21345;车保有量超过1400万辆,市场规模超过5万亿元人民币。

因此物流场景下的商用车成为了众多车企乃至电商的?#23395;?#37325;点。公开数据显示,2019年伊始,无人驾驶行业的3起并购中,2个案例都与物流、商用车相关。

北京时间2月11日,硅谷自动驾驶公司 Nuro 宣布,已经完成来自软银愿景基金的9.4亿美元融资。Nuro 表示将利用这一轮融资将其配送服务扩展至新的区域。Nuro 联合创始人 Dave Ferguson 表示:“这次和软银的?#29486;?#20351;我们有机会加速实现通过自动驾驶技术重塑物流配送和其它应用场景的愿景。”

而2天后的国内市场,北京图森未来宣布获得新浪资本领投的D轮融资9500万美元,成为重卡自动驾驶解决方案的独角兽。在2018年10月,图森未来率先拿到了中国第一张重卡智能网联路测牌照。

如果说图森的备受青睐源自于其对无人驾驶技术的研发,技术实现必然离不开物流应用场景的搭建。

2018年,物流行业龙头公司普洛斯联合蔚来、威马等互联网造成势力,与G7、驹马一起组建无人驾驶的造车公司。

蔚来资本提供资金,G7共享其大数据,而普洛斯则是具备完成生态链闭环的重要角色。商用车的无人驾驶场景化应?#23186;?#24471;到最大程度的开发与?#22836;擰?/p>


车企新机遇

在图森的?#29486;?#20249;伴中,一汽与陕汽纷纷在列。其中,陕汽背后的上市公司潍柴动力(000338.SZ)正是国内卡车细分市场的龙头公司,而作为潍柴动力的整合对象,中国重汽(000951.SZ)商用车在无人驾驶版图的?#23395;?#21516;样不可小觑。

去年4月12日,中国重汽在天津港展示无人驾驶港口牵引车。成为国内第一家L4技术应用落地的无人驾驶车辆。而在今年1月,中国重汽集团研发的两款无人驾驶汽车在山东省内第一条智能网联汽车测试道路举行。

截至目前,全国已颁发了共101张路测牌照,分别由互联网公司、主机厂、共?#27795;?#34892;平台共 32 家自动驾驶相关企业从14座城市获得。

在技术与场景逐渐完备的同?#20445;?#27773;车主机厂并没有打算将无人驾驶的红利转手他人。

福田汽车(600166.SH)是国内?#26174;?#24320;发自动驾驶技术的车企,并发布了国内首款自动驾驶超级卡车。

然而在刚刚发布的业绩预告中,福田汽车预计2018年度实现归属于上市公司股东的净利润将出现32亿元左右的亏损。

?#26434;?018年业绩预亏,福田汽车没有避讳宝沃带来的负面影响。据统计,宝?#21046;?#36710;在2018全年累计销量仅为2.7万辆,同比大幅下滑37%。参?#20960;?#30000;汽车之前的季度报告,以宝?#21046;?#36710;为核心的乘用车业务一直都是福田汽车的主要亏损业务。

?#28304;耍?#31119;田汽车总经理巩月琼表示,2019年福田汽车将聚焦商用车主业,?#23395;?#20135;业生态?#30784;?/p>

根据部署,福田汽车将于2019年首先在港口、矿?#20581;?#26223;区、高速公路等场景实现示范性运营,2020年自动驾驶L3量产;2021年实现商品化运营。


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