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公司产业
汽车

大众新能源 第一再造第一?

文|本刊记者 张延陶 日期: 2019-05-23 浏览次数: 44

“大众汽车的目标十分明确, 我们希望成为中国新能源汽车的第一品牌。”当大众汽车乘用车品牌中国CEO 冯思翰真正说出这一目标时,估计很少有人会担心大众实现“ 从第一到第一”的可能性。

反而,在新能源补贴逐渐退出后,自主品牌的存活空间或将因行业性提价而面临真正的生死考验。


“杀熟”

如果“大众是最了解中国市场的汽车品牌”这一说法需要被佐证,那么乘联会发布的2018 年车企销量数据就是最好的证据。

数据显示,2018 年,南北大众共计实现了410万台的销量,其中上汽大众以206.5 万辆成为车企销量冠军,一汽大众则以203.6 万辆紧随其后。二者不仅在车市寒冬中成为了国内市场中唯二的两家销量超过200 万辆的车企,更在巨大的销量基数基础?#24076;?#23454;现了逆势微增长。

然而,不可否认的是2018 年的中国汽车市场总体而言是?#19994;?#30340;。尽管大众依然保住了优势。但存量市场已经有了可见的天花板。反观新能源汽车在政策的扶持下,迅猛发展。?#30830;?#21512;汽车产业重塑的“换道超车”路径,也切中了环保日益趋严的要求。

2018 年,新能源汽车产销分别完成127 万辆和125.6 万辆,比?#22799;?#21516;期分别增长59.9% 和61.7%。其中?#24247;?#21160;汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比?#22799;?#21516;期分别增长47.9% 和50.8% ;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3 万辆和27.1 万辆,比?#22799;?#21516;期分别增长122% 和118%。

而根据数据显示,2018 年大众在全球的销量为10,834,000 辆,创下年度销量历史新高,同比增长0.9%。其中在中国市场(包括香港),累计销量为4,207,100 辆,占到大众集团2018 年全球总销量的近四成。但新能源?#24247;?#32454;分市场,大众却一直“慢热”。

与江淮成立的合资公司所推出的新能源汽车?#20004;?#19981;温不火,奥迪与

保时捷“高端先行”的路径也始终难以突破特?#20272;?#30340;“护城河”。?#26434;?#20013;国市场如此?#35272;?#30340;大众而言,大众品?#21697;?#21147;新能源已经是不得不做的选择题。

按大众集团的电动化规划,到2028 年,基于其电动汽车平台PPE 和MEB 生产的电动汽车产量将达到2200 万辆,高于此前预估的1500 万辆。到2023 年,大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300 亿欧元,在未来10 年内将陆续推出近70 款新电动汽车,到2030 年电动汽车在大众集团中所占的份额将达到40%。

在MEB 平台正式成为大众新能源主力之前,如何在起跑落后的情况下奋起直追?大众给出?#24605;?#21333;?#30452;?#30340;答案——“杀熟”。冯思翰表示:“去年,近100 万中国用户选择?#27515;?#36920;、宝来或高尔夫。”

大众在中国市场深耕30 余年,品牌价值的沉淀是宝贵的财富。在新能源补贴逐渐退出后,自主品牌在与合资品牌的对垒中,品牌力的弱势是不言而喻的。而真正在产业链中具有绝对话语权的车企目前仍是少数。这或许是大众切入新能源?#24247;?#24066;场的绝佳时间窗口。


后劲不足

3 月26 日,备受关注的新能源汽车财政补贴政策终于落靴。财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确了2019 年新能源汽车补贴标?#25216;?#28165;算方?#20581;?019 年新能源汽车补贴标准在2018 年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。?#24247;?#21160;续航250 公里以下的直接取消补贴。

而在此前一天,朗逸电动版、高尔夫??#24247;?#20197;及宝来??#24247;?#19977;款车型在广东珠海举办的大众汽车品牌?#25353;康?#26102;代 经典焕新”主题活动现场亮相。

不得不说,这一时间点的选择值?#29467;?#21619;。在自主品牌新能源汽车遭遇“重?#30784;?#30340;时间点,大众强势切入新能源?#24247;?#24066;场的赛道。

在新能源汽车玩家的眼中,电池成本与补贴收入始终是决定盈利的重要因素。而这一平衡随着补贴的骤然腰斩而被打破。在可预见的未来,自主品牌新能源汽车或是涨价保命或是保价拼量,生存空间无可避免的遭遇?#26412;?#21387;缩。

?#26434;?#22823;众而言,平台化造车的成本优势在MQB上已经彰显无疑。这一策略若能借由MEB 平台成功的复制到大众的新能源产品矩阵中,其造车成本与品牌协同的优势将被放大。

然而?#26434;?#26032;能源时代技术创新的执着,大众始终没有显示出过多的诚意。虽然在政策退坡的时间窗口,大众或将借由品牌力获取市场份额,但技术创新上的乏力很有可能令大众在未来的拼搏中后劲不足。

公开资料显示,大众集团在?#20998;?#19982;中国已达成?#29486;?#30340;电池采购订单金额已达200 亿欧元。据大众集团介绍,第一家中国的电池?#29486;?#20249;伴为宁德时代(300750.SZ),大众集团也将很快在北美市场与相应电池供应商达成?#29486;?#20249;伴关系。尽管大众也曾表示绝不能?#35272;?#20110;少数亚洲电池制造商。但时?#20004;?#26085;,大众的动力电池研究并没有显示出有任何突破性的进展。

2019 年3 月13 日, 工信部发布了第23 批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。根据目录显示大众的三款新能源汽车的续航里程分别为278KM、270KM、270KM。能量密度也仅为119.5、116.35、116.35。在名录中几乎是垫底的存在。

在动能转换的技术竞争中,特?#20272;?#20973;借优秀的动力电池管理以及充电技术实现了行?#30340;?#26368;优的续航与充电体验;比亚迪凭借闭合的全产业链取得?#35828;?#27744;供应的话语权,而大众的新能源策略究竟将如何突围?或许只有当MEB 平台规模化落地后我们才可以检验其诚意。


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